距离长安马自达独立的日子越来越近，长安福特马自达的合资自主车型计划也由此浮出水面。继长马的自主车型计划初露峥嵘后，与其极具关联性的长安福特也透露出了足够的风声——源自福特技术，同样有望以全新标识亮相的长安福特自主车型也可能已被纳入计划。

一旦这一局面成型，长安福特的市场战略将一步触及中端甚至更为下游的区间。不过，到目前为止，基于现有产能和既定的中国战略，长安福特的自主计划尚处在两难选择之中。

自主动力

“会在合适的时机公布合资自主品牌战略。”早在去年3月，长安福特马自达执行副总裁罗明刚就曾公开表示。时隔一年后，在今年上海车展期间，他再次回应了这一计划的存在，长安福特确实有推出自主品牌的想法。

相关人士透露，目前长马的自主项目已完成市场调研，产品的逆向工程已经启动。如果依照这一进度，长安福特的自主项目似乎也有理由进入论证阶段。对此，长安福特公共事务部人士在接受采访时表示对此并不知情，对于罗明刚之前的表述，该人士并未予以解释。

此前外媒的报道，福特欧洲中心相关人士曾透露：“为开发中国内陆市场，福特正在考虑将低价轿车引入中国。此款轿车以原来的福克斯MK2平台为基础。”

今年4月，罗明刚曾表示：长安福特马自达现有的产品谱系，基本上都处在细分市场的高端，但中低端车型也面临着很多市场机遇，而合资企业自主品牌恰恰可以填补这一空白。

在他看来，长安福特欲推自主品牌的初衷，与诸多跨国公司的想法如出一辙——产品下沉、占领更低端的市场。此外，推出自主品牌，更直接的原因是长安福特假如要加大拓展二三线市场，现有产品格局相对乏力。

从长安福特现有的产品系列看，嘉年华属于高端小型车、福克斯定位紧凑级高端车，麦柯斯S-MAX则是与大众途安同一级别的高端MPV，而以进口渠道入市的福特锐界同样主打SUV的高端市场。以长安福特的市场拓展需求论，今年确有开发中低端产品的必要。

纠结产能

但之所以长安马自达自主项目得以先期浮出水面，而长安福特自主项目迟迟秘而不宣，或许还有基于长福马当下自身发展的考虑。

对于马自达方面而言，长马的合资自主品牌如果落听，设计产能为16万辆的长安福特马自达南京工厂(长福二工厂)未来即使将新老马3与其共线，一样可以满足需求，而且还有6万多辆的弹性空间。而长福马重庆工厂则完全不同。

一个现实的问题是，一旦马自达单飞，当前落户南京的福特嘉年华的处境将更为复杂——重庆工厂是否做好了接纳小型车的准备，据罗明刚表述，重庆一工厂占地800亩，目前建有两条生产线，年产能25万辆，当前已经基本饱和，嘉年华即使迁回，也将在重庆三工厂投产，但需要等到2012年后，况且，这还是建立在充分满足新福克斯产能的前提下。