错过太多机会的长安马自达，这次似乎再也无法耐心等待。

在国家发改委关于长安马自达成立合资公司的审批函尚未落地之时，日前关于长安马自达开发合资自主品牌的相关报道却见诸报端。记者就此采访了长安方面相关人士，得到的回复是，长安福特及长安马自达均将推出合资自主品牌，不过具体产品信息目前尚不能公开。至于长安马自达成立合资公司一事，今年年内将通过审批。

边申报，边做合资自主，长安马自达这几近“抢跑”的举动，与不少合资企业低调谈自主可谓大相径庭。

合资自主品牌对长安马自达到底意味着什么？是政策之下的一张“单飞”通行证，还是踯躅压抑许久后终于等来的机会？

亟待松绑

马自达(中国)日前公布了马自达品牌5月份在中国市场的销量业绩：5月份共销售18634辆，同比增长1%，刷新了在华历年来5月销量的最高纪录；1-5月累计销售86319辆，同比减0.4%。从两个销售网络的5月销量来看，一汽马自达共实现销售11508辆，同比增长4%；长安马自达共销售7126辆，同比减少3%。

尽管如此，马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭仍表示：“在市场低迷和日本地震灾害的双重影响下，我们仍然实现了略优于去年的在华销售业绩，对此我已感到十分满意。”不难看出，长安马自达同比3%的降幅也是在马自达意料之中。一直处在夹缝中生存的长安马自达，月销能过7000辆，甚至已让马自达略感安慰。

当年著名的“马自达3停产事件”，就是长安马自达生存状态的真实写照。2006年，由长安福特马自达生产、一汽马自达销售的马自达3在投产1个多月后停产，此后马自达3又经历了数次停产与复产，直至马自达3归属长安马自达渠道销售，这一车型才最终稳定下来。正是由于当时长安、一汽、福特、马自达各方矛盾的纠结，不仅让马自达3——这一马自达旗下的看家车型成了当时的牺牲品，也让长安马自达就此陷入尴尬境地。

直到2008年金融危机爆发，为保自身安全，福特以5.4亿美元价格出售20%的马自达股份，马自达回购部分股权，重获自由。2年后，长安福特马自达拆分一事正式被提上日程。

只欠东风

作为长安福特马自达分家的第一步，长安福特将大本营选在了重庆，而长安马自达则选择扎根南京。记者了解到，马自达已于去年5月末完成全部车型向南京工厂的转移，而原本在南京工厂生产的福特嘉年华，随着近期福特新嘉年华的上市，也将回归重庆工厂。至此，生产线的拆分已基本完成。

记者日前从南京江宁区的政府网站上看到，4月14日，长安福特马自达汽车南京公司研发中心正式奠基。研发中心的总体规划将按照五年分两步走，总投资5亿元，具备在现有车型平台基础上新车型的设计与开发能力。“研发中心具备深度国产化以及在现有车型平台基础上进行改型改款的设计与开发能力，研发人员规模将达到400人。”长福马南京公司执行副总裁周波介绍。