“本次东风汽车将郑州工厂划归回给广州风神，实则应该是其‘大自主’战略中的一部分，把现有的生产基地利用起来，统一地去规划使用，回归‘一个东风’的概念。“资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。

一切为了大自主

在今年的上海车展上，东风汽车公司正式宣布将郑州日产旗下东风车型更名为东风风度，并计划在未来三年扩大郑州日产的产能规模。按照此前规划，郑州日产公司未来三年要加速发展，整车年产量要达到20万辆。

据郑州日产相关公关负责人向时代周报记者透露，目前郑州日产的车型均在中牟工厂进行生产。“中牟工厂18万辆能力建设正逐期开展，新的涂装车间已经建成投入使用，后续陆续启动新总装、焊接等工序的能力建设。“

自2004年加入东风汽车体系后，郑州日产开始实施双品牌战略，NV200和帅客的先后上市就是这一战略方针下的产物。通过NV200拉升品牌，帅客则承担了提升销量的重要任务。根据搜狐汽车产销数据库显示，今年前10个月，东风风度的帅客一共售出了2.69万辆，而日产的NV200则为1.43万辆，这两款车型基本支撑起郑州日产整体接近90%的销量。

缺乏新车型的导入已然成为掣肘郑州日产发展的主要原因。因而，在把郑州工厂出售后，全面剥离代工业务的郑州日产，或许会更专注于自主业务的发展。

按照规划，东风风度将仿照通用旗下GMC品牌路径发展。而目前CDV车型帅客和皮卡锐骐则成为了风度的主要支撑。

“今年郑州日产的销售情况良好，今年的12万多的销量目标达成没有问题。2014年，东风锐骐皮卡将推出外观、内饰全新改型及加长的下一代，商品竞争力全面提升。CDV方面，NISSAN NV200 CVT车型也会在2014年初上市，在未来几年郑州日产也将推出新一代CDV车型。“郑州日产上述人士对时代周报记者表示，从市场反馈来看，“一车多能“是除了新能源动力之外，车企突破性发展的一大重要方向。如今，CDV车型进入中国市场，一方面切实满足了一部分消费者的实际需求，另一方面也接轨了国际成熟汽车市场的发展潮流。CDV在国内的发展印证了中国消费者的购车观念正在发生转变，国内汽车企业在满足和引领消费者需求回归方面更加具有前瞻性。

虽然郑州日产作为最早一个进入SUV市场的企业，但由于日产在新车型导入上未能给予支持，导致错过了SUV最早一轮的发展热潮，为此郑州日产未来将会更专注于在CDV市场上的推广。

“当然在SUV方面，郑州日产将在2015年-2016年推出全新的东风和NISSAN品牌的SUV，主要面向个人用户。“上述人士对记者透露。

据媒体报道，在以11亿元价格出售郑州工厂后，获得的资金可用于改善郑州日产的现金流，对公司今年非经常性损益有着积极影响。而另一方面，对于东风日产来说，启辰的百万辆扩张目标也有了有力的支持。

在实现东风的“大自主“战略中，合资自主品牌启辰自然成为了重头戏之一。东风有限是东风汽车集团最重要的资产，产能、销量均占据东风汽车集团的一半，其利润贡献更超过一半以上。作为东风汽车集团和日产在中国的合资企业，东风有限的表现在很大程度上影响东风汽车集团的业绩。

根据东风日产的最新规划，2014年启辰销量将挑战同比50%增长的全新目标，对比今年已达成的10万辆目标，明年目标为15万辆，而到2015年则计划销售30万辆。两年连续销量翻番的目标，彰显了东风日产对启辰今后必然加大力度投入的决心。今年10月，任勇在接受时代周报记者书面采访时曾表示，在启辰产能的规划上将有一个逐步爬坡的过程，而郑州工厂的新增产能将优先保证启辰的生产。

“东风汽车集团旗下品牌产品种类繁多，为了实现其‘大自主’的目标，东风必须要开始重视其子品牌的打造，重新去把资源协调统一才能保证目标的实现。“张志勇表示。