如果企业承诺给新车提供5年或10万公里的超长保修期，你愿意掏出20万元购买一部韩国车吗？美国消费者给出的答案是YES，就在上个月，现代在美国推出的第八代索纳塔单月销量一举击败雅阁和凯美瑞，实现了韩系车有史以来在该细分市场的第一次登顶。

然而，在大多数中国消费者心中，最晚进入中国市场的韩国车，无论是从品牌形象还是美誉度上，都处于合资品牌金字塔的底端。这在一定程度上解释了为何韩系车进入中国数年后，仍迟迟在中高端市场难有建树。

韩系车似乎找到了克敌制胜的“法宝”——通过大幅延长整车保修期，复制其在北美与日系车“贴身肉搏”的成功经验。上周，现代起亚在华两家合资企业同时宣布，将索纳塔和K5等B级车的整车保修期延长至5年或10万公里。

在向对手发起新一轮冲击的同时，韩系车也揭开了整车企业在执行保修政策上的“疮疤”——对比中国和美国等西方发达国家部分车企实施的保修政策不难发现，他们毫无例外地都在遵照“双重标准”执行。

“延保”进攻

上周，北京现代和东风悦达起亚，就是以“同步北美服务”的名义，同时启动了在华B级车的整车延保服务。根据相关政策，上半年推出的第八代索纳塔和起亚K5这两款韩系中高级轿车，都将享受到“5年或10万公里整车保修”政策。

相比大多数竞争车型的2年（或3年）或6万公里的保修期，韩系车针对中高端市场推出的超长延保政策显然具有一定的“杀伤力”。

某日系合资品牌销售公司老总在获悉韩系车的延保政策后笑称这是韩系车在中高端市场发动的一场有预谋的“自杀性进攻”，“延保的额外成本肯定是由企业买单，但这很可能也是韩系车在征战B级车市场屡败屡战的现实下，被逼无奈的出招。”

从北京现代索纳塔NF御翔到东风悦达起亚远舰，韩系车此前数载都在强攻B级车堡垒中铩羽而归。然而，这一次，韩系车并没有按常理出牌。在起亚K5和第八代索纳塔上市数月后，韩系车的“杀手锏”才姗姗来迟。对此，北京现代高层解释称，原计划是在两款新车上市之初宣布既定政策，但由于两款新产品上市时间并未同步，所以只能另择时机发布相关政策。

北京现代常务副总经理李峰则将此举归纳为“顺势而为”。“中国已超越美国成为全球最大的汽车市场，但消费者却没有享受到与国际同步的售后服务。与发达国家普遍的4到5年保修期相比，国内厂商大多约定俗成地执行着差不多2年（或3年）或6万公里的保修期。”

李峰也坦言，韩系车要在中高端市场撼动日系车，在中国面临的挑战要远大于美国，非超常规举措不能达成。