借日系车整体回暖，东风日产终于回归行业前四的位置。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，东风日产9月销售92699辆，同比增长107.89%，并实现了公司成立十年以来的最高单月销量。

东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩在接受记者采访时表示，今年东风日产全年90万辆的销售计划将不会发生变化。

分析认为，虽然目前日系车开始逐步恢复元气，但由于竞争者不断涌入，日系车在B级、SUV级两个固有优势领域遭遇极大挑战，而A级车阵营又面临德、美两大派系的强势围攻。在这种环境下，东风日产要完成全年90万辆的目标，压力不小。

90万辆销售目标不变

中国汽车工业协会数据显示，与上年同期相比，今年9月日系品牌销量同比增长超过七成。在此背景下，东风日产9月销售高于行业增长水平，同比增幅达到107.89%。

对于这一增长幅度，杨嵩比较冷静，“我们并不是很看重同比增长率，去年9月份很特殊，这个对比没有任何意义。今年9月的销量打破了东风日产成立以来的纪录，这个才是我们最开心的。”

基于对目前市场的判断，杨嵩认为，接下来三个月，日系车的销售恢复还将更为明显，因此保持今年全年90万辆的销售目标不变。

乘联会数据显示，今年前9个月，东风日产累计销售62.4万辆。这意味着，在剩下的3个月，东风日产平均单月销量要达到9.2万辆，保持9月这一历史峰值水平。

虽然日系车整体回暖提供了良好的市场环境，但从产品角度而言，东风日产要达到年终目标依然挑战重重。一方面，在B级、SUV级领域，竞品增加导致日系车增长难度加大；另一方面，A级车市场面临着德、美系品牌的强势竞争。

B级车市场，今年2月上市的新世代天籁9月销量已攀升至10782辆；另一标杆型日系B级车雅阁在9月完成全新换代之后，当月销量迅速达到10448辆， 双方差距并没有拉开。将在广州车展上亮相的全新一代天籁·公爵，或将助力东风日产实现“日系B级车第一”的愿望。

在占据乘用车半壁江山的A级车市场上，虽然新轩逸在今年9月销量已超过2万辆，但是朗逸、速腾、凯越、宝来、科鲁兹、福克斯等对手表现仍然强劲，在月销两万辆级别的竞争市场上，德系、日系的差距并不明显。

但在日系阵营中，今年前9月，东风日产在日系主流企业阵营中的市场占有率已达到36.39%，继续保持了日系第一的市场地位。

以销定产提升经销商盈利

对于目前东风日产面临的种种挑战，杨嵩坦言，新世代天籁的表现并未达到预期，而且SUV的市场份额也随着越来越多竞争对手的侵入而被稀释。但杨嵩并未通过加重经销商的销售任务来实现“直线破题”。在他看来，给经销商压库的结果，短期内也许是销量的上升，但长期将会折损经销商对品牌的忠诚度。“经销商压着很多库存的时候，只能大幅度降价，等他把这口气缓过来，也许就不会继续跟着我们了。”