近日，《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》等186项国家标准被批准，使汽车“三包”再次成为公众讨论的焦点。日前，笔者对话了部分厂家、经销商，行业专家，以及媒体人士，人们普遍表示，对于三包法仍处于“蒙圈”状态，不过，大家普遍认为，三包法实施起来有一点的难度，甚至有可能推行不下去。

不愿具姓名的资深媒体人士认为，汽车三包的实施，对冲在第一线的经销商的影响最大，甚至有可能导致部分经销商的倒闭。而那些资金链比较薄弱车企的也会受到较大的冲击，甚至会重新洗牌中国车市。他举例，美国在“柠檬法”实施之初，就导致了大批的车企倒闭，美国现在的汽车市场格局，很大程度上，就是那个时候打下的基础。

这样，让我们来研究一下，究竟是什么问题会涉及到较大的资金链呢？

从不久前，国家质检局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，该文件的核心是明确了家用汽车的退、换车的条件，我们可以看到，其中规定了如果在60天内，修了3次仍没有修好的车，必须提供代步车，甚至退车给消费者。这样的条例实施的前提就是厂家或者经销商有足够的车辆来供车主使用。

不过，对于针对这样的条例的实施，我们的经销商也有不同的声音。

庞大集团副总经理冯建日前表示，在三包法实施过程中，经销商处于劣势，但是，而经销商又是处于第一线的，目前正在和厂家积极沟通三包法实施之后的相关政策，但是，很明显，部分厂家也处于“蒙圈”状态，大家都不知道接下来怎么做。

不过，汽车业内资深专家认为，在车辆限购的一线城市，经销商根本不可能有多余的购车指标，也根本不可能实现所退车辆的回购。经销商或许会接第一单，但是，这个矛盾的存在，必然使这一循环体系不能良性循环，而三包法又没有一个强有力的机构来推动，这就使得三包非常有可能夭折。