近期，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司联合发布“2013年第一季度电动汽车市场指数”，显示各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降，而中国除外。未来五年将是中国在电动汽车产业技术发展领域赶上其他国家的关键时期。

　　全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构也有优化，电动汽车的制造前景依旧不甚乐观。上述指数将七大汽车制造领先国（德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国）的电动汽车市场进行了比较，只有中国政府对电动汽车产业的补贴投入没有下降。中国对所有进行中的电动汽车相关项目投资达77亿欧元。

　　罗兰贝格合伙人沈军说：“我们相信如果政府和各产业参与者持续投资，中国的电动汽车市场从长期来看，仍会保持向上发展的势头。当然，仅靠政府扶持也是不行的。未来必须形成产业联盟和产业合作，尤其是需要有来自电力行业的支持。”

　　指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在市场方面，电动汽车在所有类型新车销售中的占比略有提高，但仍微乎其微。而在产业发展方面，日本仍居第一。但随着对制造预期的下调，日本的电动汽车产量将会逐渐下降。同时，韩国、德国和法国则预期将增加产量。在电池生产领域，中日韩三国继续占据主要市场，2012年三国电池市场占有率分别为37%，28%和33%。“在产量方面中国仍会位居前列，但是我们也担心产能过剩和质量问题。”罗兰贝格执行总监张君毅说。

　　电池安全问题和配套设施欠缺则是电动汽车发展的另两大瓶颈。电动汽车所依赖的锂电池易燃易爆，生产商必须尽快发展保证安全的新技术，而不是一味的依靠严格而冗繁的安全条例。

　　另外，电动汽车充电站数量有限，这也不是短期内能够得到解决的问题。德国目前有2200座公共充电站，目标是在2020年前建成15万座，外加7000个快速充电点，以及80万个车库内充电点。要达成这样的目标，如何以有吸引力的商业模式引来持续投资是个亟待解决的问题。“充电设施必须全面到位，电动汽车才能真正成为公共和个人交通方式。”沈军总结道。