目前，购买时速低、续航里程短的低速电动车的消费者呈快速增加趋势。与此同时，低速电动车项目正吸引大批厂商密集投资。

　　尚普咨询机械行业分析师认为，现在低速电动车尚未形成产业规模，且行业内发展低速电动车的管理标准缺失。同时，未来低速电动车市场需求巨大。在此形势下，国家应及时推出行之有效的标准积极引导和规范行业，使低速电动车市场健康快速发展形成规模。

　　目前，低速电动车销量呈逐年递增趋势。据山东省汽车行业协会对22家联盟内企业的不完全统计，2010年产销低速电动车18221辆，2011年68203辆，2012年86709辆，2013年1～5月50214辆。截至2013年5月，累计出口小型电动车近3万辆。

　　另据有关资料显示，我国有超过5亿辆自行车、近8000万辆摩托车、近5000万辆电动自行车，随着城镇化道路和生活水平提升，这部分消费者有强烈的出行工具升级换代要求，而小型低速电动汽车凭借产品性价比高、能提供基本舒适性的特点，在我国超过60%的中低收入人群中拥有广阔的市场需求。

　　按照国家《纯电动乘用车技术条件》规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里、续航大于80公里。然而，目前所产低速电动车时速均在50公里附近。而且，根据现有的道路交通规定，低速电动车不能上牌。原因是低速电动车没有进入工信部下发的《车辆生产企业及产品公告》，不能获得公安部发放的牌照。要将低速电动车列入产品公告，生产企业的准入是第一关。这需要获得国家政策的允许。

　　根据尚普咨询发布的《2012-2016年中国小型电动车市场分析深度研究报告》显示，随着国家对环保标准的提高，电动车用蓄电池需技术改造，进一步满足环保标准。目前，阻碍低速电动车发展的另外一个原因是其所使用的电池为铅酸蓄电池，在利用和回收环节保持环保性能受到各方质疑。