继本报5月率先报道上海汽车将推出激励方案后，上海汽车日前对外承认年内该方案将出炉。本报记者获悉，上海汽车高层已经初步拟定激励方案，正在与主管部门进行沟通。上海汽车的激励方案将更倾向于奖励基金，而非外界常用的股权激励；且该方案将惠及多数员工，而非仅中高层受惠。该方案须主管部门批准后，方能正式实施。一旦实施，上海汽车将成为首家推出普惠制激励方案的A股整车上市公司，预计更多A股整车企业将步其后尘。

“上海汽车的激励方案已经初步确定，目前一些具体指标还需要进一步沟通。”6月8日，一位知情人士向本报记者透露，现在仍然有待确定的部分，主要是任务指标，而激励方式则已确定。整个方案完整后，待上海国资委批准即可实施。

激励方案落定

其实上海汽车的激励方案具有两个特点。第一，与其他企业出台的激励方案不同，上海汽车的这一方案将惠及多数员工，而并非偏向于中高层；第二，上海汽车的激励方案更偏于现金奖励，而非时下流行的股权激励

上海汽车董事长胡茂元表示，“今年激励机制将主要采取奖金激励，对超出计划目标部分按照一定比例提取奖金。”胡茂元解释说，今年内，上海汽车旗下所有企业都会实行激励方案，但由于各企业的具体情况不同，每个企业指标高低、激励方案也不会完全相同。其中，上海汽车旗下的整车企业和非整车企业的奖金提取比例不同。整车企业将参照国外成熟企业的做法，比如德国大众将超过计划目标的10%作为奖励基金。此外，考虑到零部件及非整车业绩的弹性较小，很难超额完成指标，因此上海汽车考虑拿出超额部分的30%作为奖励基金。

记者从多个上海汽车旗下子公司处获悉，即使同为整车企业，指标超额部分提取的奖金的比例也不同。知情人士透露，“如果不考虑企业实际情况，一碗水端平，对底子差、处于激烈竞争或小众市场的企业相对公平。条件好的企业，很容易就超额完成任务；而先天不足的企业，尽管使全力也无法超额太多。”比如上海大众、上海通用的利润这么高，上汽自主品牌刚迈入盈亏平衡点，如果要求后者和前者在同一起跑线上进行奖金激励，那“奖金就永远够不着，起不到调动员工积极性的作用。”

当被问及“上海汽车为何不采用时下流行的股权激励方案”时，该知情人士透露，“按照规定，公司重组方案获批的3个月后方能讨论股权激励方案。”另据记者了解，考虑到上海汽车股本较大，且为地方国有企业，还是暂时放弃股权激励方案。知情人士透露另一理由，“我们旗下有不少合资企业，他们对上海汽车利润的贡献也相当大。如果推出股权激励方案只针对上市公司高层，那么很难调动这些合资公司的积极性。而与利润相结合的现金激励方案，将更有利于发挥合资公司的主观能动性。”

任务指标确定中

上海汽车的激励方案最终推出，需要和多方进行沟通。在上市公司层面，正在和上海国资委进行进一步沟通。知情人士透露，“目前一些关键的任务指标还无法确定。”上海汽车旗下各公司对激励方案相当关注，他们普遍担心，目标定得太高，无法拿到超额部分的奖励。毕竟在2009年、2010年中国汽车市场高速增长后，目前国内汽车销量增速明显放慢。对此，上海汽车高层表示，将在考虑汽车消费形势、及主管部门的意见的基础上，寻找出最佳指标，以达到既调动员工积极性，又合理回报股东的目的。