最近,北京出台《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》,试图从出租定位、体制机制、运营模式、政府监管和企业主体责任等八个方面综合施策。此举势必会缓解“打车难”、“司机苦”现状，促使出租汽车行业运营服务水平的提高。

北京“打车难”,似乎是一道多年未能解开的难题。从众多“打车难”的现象发现，“打车难”与硬件设施有着必然的关系。令人欣慰此次改革，北京拟计划在城市中心和人口流动密度大的地方，建设调度站、扬招站和专用停车位。所以说硬件设施的完善是缓解“打车难”不可缺的基本要件。

要想解决“打车难”，决不要忽视“司机苦”的问题，这是一对孪生姐妹。“司机苦”与人的思想意识相关，如果人的积极性得到发挥，可以想方设想克服困难，释放超人的能量。应该说出租车司机工作是比较辛苦，不论是寒冬还是酷暑，他们早出晚归，累了只能靠在车座闭会眼睛。此时，有些出租车司机如从自身运营成本考虑，发生“拒载”现象也就在“情理”之中。

改革是一项艰巨的工程，必然遇到不少的困难。在出租车运行机制的改革中，借鉴了国外一些好的经验,听说在一些发达国家，电招服务已经是出租车行业普遍采用的服务方式，比如德国汉堡的出租车，普遍采用叫车系统，身处任何地方，电话叫车5分钟之内便有出租车赶来。此次出租车改革，北京出租车也将采用电招服务等方式，效果如何有待在实践中不断完善。

按照此次出租车改革方案，公交车与出租汽车定位不同。公交、地铁是人们出行的主要交通工具，受到政府补贴，如使用公交卡乘车从中享受4折优惠，确实方便实惠。而出租车被定位为公共服务的特殊行业，没有享受太多的政府补贴，而是依靠自身经营维持生存。正如有的学者所说“在这种情况下，要不要涨价，需要测算成本，出租行业不能亏损，也不能暴利”。

但愿通过此次改革，能够改善“司机苦”的现状，人们出行时不再为“打车难”而发愁。