可能德国车，或者说德国大众车，在全球任何一个国家，包括德国本土都找不到像中国车主这么忠实的消费群体。即便是加价购车，即便被指责态度傲慢，即便DSG问题出现已久，在一系列拒不认账和拖延后直到媒体轰炸和政府施压才有选择性地召回，也都不能阻挡中国消费者对这个品牌的热烈追捧。

　　大众中国总裁就DSG问题道歉 召回范围外车主仍无解

　　在日前正在进行的上海车展期间，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼首次就DSG故障问题向中国消费者致歉，并表示问题已得到“彻底解决”。就在4月2日，大众开始在中国召回38万辆DSG问题车辆，这似乎可算作是中国消费者在DSG问题上对大众的首场胜利，大众也给了中国人一个相对明确的态度。

　　然而大众并未正面回应为何要有选择性地对车辆进行召回，而非召回所有装配了7速DSG的车型这样的疑问，也未表明召回范围之外的车辆出现问题该如何解决。

　　在大众公布召回信息后，大量DSG车主通过各种途径表示，自己在召回范围之外的车辆同样出现了换挡顿挫、动力中断等问题，大众却始终未能给予正面解释。甚至有愤怒的车主在关于DSG召回的新闻跟帖中斥责大众是“消费欺诈”，“就是一个经济流氓”，更多车主则是对自己的爱车和用车安全表示担忧。

　　汽车行业分析师封士明认为，大众对自己生产车型所搭载的DSG质量是心知肚明的。时间上的间断与非线性，说明可能有不同的质量分配。而为何DSG爆发2年多时间，直到最近2013年的新车型还有问题并在召回之列，则可能存在明知故犯的行为。

　　大众在华业绩未受DSG事件影响 中国再成救世主

　　尽管DSG事件在中国引发众怒，但大众与其南北两家合资厂的销量情况却丝毫未受影响，一季度在华业绩再创新高。

　　根据一汽大众发布的数据，今年一季度一汽大众累计销售36万辆，同比增幅37.2%。其中大众品牌销售26万辆，同比增长49.1%，奥迪品牌包含进口车一季度销售突破10万辆，同比增长13.7%。上海大众也不示弱。2013年3月上海大众共实现批发销售13万辆，同比增长23.6%，第一季度总销量408930辆，较去同期增长27.8%，再创季度销量新高。

　　然而从全球市场来看，大众的表现并不乐观。据美国媒体4月25日消息，大众汽车集团日前公布，第一季度，该公司营业利润为23.44亿欧元，2012年同期为31.65亿欧元，同比下降26.0%；税前利润为26.88亿欧元，2012年同期为42.48亿欧元，同比下跌36.7%；税后利润为19.46亿欧元，2012年同期为31.48亿欧元，同比下滑38.2%。

　　在这样冷热不均的市场表现之下，中国市场再次充当了大众汽车救世主的角色。有观点认为，海兹曼与其说是在就DSG问题对中国消费者道歉，不如说是在向中国的“救世主”们示好。而也有分析者表示，大众产品目前在中国市场销售景气甚至是超级景气，恰恰不是它忽视和傲视中国消费者的理由，而是它必须充分尊重中国消费者的根据。