除了“中国式车展”标配的香车美女、莺歌燕舞之外，本届上海车展终于显现出国际性车展的基本元素——汽车工业的发展潮流和方向。
　　只有在车展上才能看到的概念车，代表了接下来几年各家车企的设计走势。不同于以往仅仅为吸引眼球而临时拼凑的大玩具，本届上海车展上，多数展台的概念车都经过了潜心研发，由于步调一致要迎合中国消费者的审美需求，在设计风格上展示出殊途同归的效果。
　　在外资品牌中，别克Riviera和日产Friend-ME是杰出的代表，在本土品牌中，长安CS95和上汽MGCS最值得关注。从这些概念车所传递的设计语言看，前格栅与前大灯的混为一体将是新的潮流，贯彻全车身的流畅线条配合向内收紧的大切面侧围将是新的设计走势。
　　从展台所呈现的品牌向上趋势看，丰田首次发布的新RAV4、新威驰、新雅力士是亮点。从丰田86跑车开始，更年轻、更有活动的设计语言开始运用到量产车型中。丰田多年坚持的“中庸之道”被抛弃，时代感和力量感实现回归。从上海车展看丰田，这个巨无霸企业在中国市场终于要睡醒了。
　　从设计到技术走向，马自达带来颠覆性的“创驰蓝天”技术。被媒体称之为“内秀”的一汽马自达(微博)中方掌门人田青久希望，“创驰蓝天”技术与涡轮增压和混合动力技术实现三足鼎立的态势，共同完成传统内燃机技术的全面升级。
　　自主品牌阵营中，上汽全新一代荣威550装备了6速油冷双离合变速箱，拥有数字智能启停节能系统和iVoka云计算语音交互系统，展示了超越合资竞品车型的实力。比亚迪抛出了全新的绿混能源管理体系和绿净技术，前者宣称能实现百公里节油1.5升，后者要挑战PM2.5，能迅速将车内空气质量降到12以下（中度污染的PM2.5为150左右）。
　　上海车展期间，一大爆冷的新闻是吉利汽车负责研发的副总裁赵福全闪电辞职。7年前，赵从华晨空降到吉利，擅长演讲的赵向外界展示了其宏伟的研发规划——五大平台、50多款车型——让媒体人和经销商热血沸腾。随后，吉利汽车的确向市场推出了不少车型，但多数产品与市场脱节，问津者寥寥。这期间，唯一热卖的帝豪EC7也非出自赵福全之手。吉利汽车差强人意的销售成绩依然靠老车型苦苦支撑。赵的离去，或许是吉利重新起步的开始，但愿这一次不要在研发上重蹈覆辙。
　　此外，绕不开的车企还有大众。尽管受DSG质量风波影响，但大众依然是今天中国市场上最牛的汽车品牌。与丰田、福特、通用、本田等展台上的推陈出新相比，大众汽车的亮点不多。除了在其他国际车展巡展过多次的CrossBlue Coupé概念车之外，大众的设计还沉浸在“套娃”成功的喜悦中。被媒体人吐槽的“大众之夜”上，因为企业领导人的迟到，大量记者被阻拦在门口等候。有媒体问，德国人不是最守时吗？一位金发女郎回答说，通常情况是这样，但现在不是在中国吗？
　　中国汽车市场正在酝酿变革的力量。尽管中国汽车工业协会的统计给出了今年第一季度热卖的结论，但行内人都知道，统计数据放在火上烤半天还能拧出水。在这个不好不坏的微增长环境下，我们看到了领先者的危机，后进者的进取，看到了中国汽车市场头顶上的风云际会，变革的帷幕正从上海车展开始徐徐拉开……