业界多数在为一季度汽车产销均超过10%叫好。对于一季度的开门红，还不能盲目乐观。一季度乘用车市场强劲增幅主要是受到了本土品牌季节性需求的拉动，预计二季度这一增幅将放缓。之前业界权威预测，2013年全年汽车市场增幅仍维持个位数增长为8%左右。2013年中国车市充满变数，结果如何现在难说。

笔者并非杞人忧天，因为已经有一些迹象表明了今年车市的隐忧。

　　首先，豪华品牌增幅下降。去年豪华品牌一路高歌猛进，几乎月月销量增长都没有低过30%，今年一季度增幅明显下滑。德系三大豪华劲旅，一季度同比增幅只有奥迪超过行业10%平均水平，为同比增长14.2%；而宝马同比增幅为7.6%，奔驰更是出现了同比下滑11.5%的惨态。

　　更让人闹心的是库存这个定时炸弹，必须引起高度注意。前俩月已经频频报警的库存量，在一季度销量飘红的态势下，居然仍爆出“3月库存仍在小幅增加”的警示。不禁让人联想，销量数据的增加量是不是都流向经销商的库房了，而实际的上牌量又是多少？在中国汽车流通协会公布的最新库存预警报告中称，与上月相比，3月库存小幅增加，经销商认为库存量“增长”的比例从41.2%小幅上升至50.5%；“基本持平”的比例从30.9%上升至41.4%；认为“下降”的比例从27.8%下降至8.4%。枯燥数据说明，经销商库存进一步加大，库存压力不断升级。

　　大量的库存会压得经销商喘不过气来。3月份，流通资金“一般”的经销商比例占45.3%；流动资金“紧张”的经销商比例也从15.5%上升至20%。扛不住压力，必然导致经销商降价促销。已经有先行者，上周，英菲尼迪通过经销商渠道宣布全系车型降价，最高降幅多达7万元。经销商还表示，如果消费者月内实现购买，还将加大优惠幅度。目前对于经销商来说，清库存、盘活现金流是关键，至于是否会因此影响品牌建设，现在是无暇顾及了。

　　二季度的价格战，看来是无法避免了，肯定不乏英菲尼迪的追随者。但是价格降了，就能提升销量吗？未必。或许引发消费者更多的观望、持币待购。 和玲