2015年新车问世

3月27日，丰田公布了更多TGNA构架战略的细节。去年4月9日，丰田宣布启动TGNA新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开发成本。

丰田执行副总裁加藤光久表示，在TGNA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。其指出：“全球车企之间的竞争日趋激烈，TGNA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。”

副总裁佐佐木真一（因3月丰田人事变动而将退休）也给出了数据：丰田将加快汽车零件的设计通用化，达成“在4年内实现零件生产用设备投资额减半的计划”。而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。

丰田称，未来将围绕TGNA战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从2015年开始基于TGNA平台发布新车，并投入市场销售。

去年TGNA战略启动伊始，丰田曾预计以B、C和K三大平台为基础，到2018年打造10款全球战略车型。

解读TGNA

丰田新全球架构TGNA乃是丰田中长期计划的重要一环。丰田将更新三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都被囊括在TNGA计划内。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。

在TNGA计划中，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。

丰田的目标是将全部4,000至5,000种零件中一半左右实现通用化。通用与共享可覆盖：底盘悬挂、发动机、传动变速箱和驾驶舱室座椅外围设备等。丰田将通用与共享的范畴划归为两大块：发动机舱室和驾驶座位周边设备；前者的组件涵盖排气管、马达和管线等，后者则包括音响、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构等。上述零部件实现模块化，经过不同的包装可用于多种车型。

零部件通用化可减少各车型必备的加工设备种类，有利于缩短开发时间，削减设备投资，降低相关固定成本；同时还能提高同一零件的订货量、帮助零件厂商降低成本，有助于削减零件的采购费用。