尽管近年来电动车成为各大自主品牌车企聚焦的热点，但是甲醇技术在几年前也曾经是它们首选的方向。

一个标志性的事件是，吉利汽车董事长李书福曾经在2009年“两会”期间建议尽快制定和完善甲醇汽车标准。

李书福当时接受媒体采访时表示：“甲醇车的量产问题可说是万事俱备，只欠东风。短期内，甲醇汽车实现量产更为靠谱。与传统燃料汽油相比，甲醇燃烧热效率高，可以增加发动机的功率和扭矩，可比同型号汽油发动机高10％；甲醇汽车排放清洁，是世界公认的清洁燃料；甲醇便宜，在研发投入上，甲醇汽车也比其他节能与新能源车产品要低，此外，甲醇发动机还具有能耗低的优点。”

除了吉利，奇瑞也曾在山西发布过自己的甲醇汽车产品。

技术转向

曾经被自主车企推崇的甲醇汽车技术最终淹没在了近两年的电动车热潮中，自从我国大力推进“弯道超车”的论调以来，电动车被确认为新能源的发展方向。在国家高额补贴的诱惑之下，自主品牌车企纷纷调转船头。

吉利曾经在2011年与晋中市就一期10万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目签约，当时预计2012年可投产。李书福也曾经表示，电动汽车虽然是新能源汽车的选择之一，但短期内技术难题还很难突破。

可目前电动车似乎是吉利更为关注的方向，不久前，传出吉利与东风竞购美国电动车企菲斯科的消息，同时在国内，吉利控股日前宣布，旗下公司上海华普国润与康迪车业订立框架协议，双方成立合资公司以在中国从事投资、研发、生产、市场推广和销售电动汽车业务。

在这份声明中吉利认为，在过去10年中，电动汽车的发展已令电动汽车成为主流汽车市场的重要分支，发展前景看好，目前众多大品牌的产品系列中拥有电动汽车。通过此次合资，吉利的目标是使合资公司发展成为电动汽车细分市场的领先车企。

曾经在2009年便在山西发布甲醇车型的奇瑞也将重点转移到了电动车，从其官方网站的新能源介绍上便能明确感受到这一点，其甲醇汽车的新闻也截止到了2009年。

事实上，无论是新能源技术还是替代燃料技术，这都取决于政府部门的主导方向，单靠一个企业的力量无法推进一个技术路线，因为这不仅仅涉及技术与车型，更多的是基础设施建设和标准的制定等多方面的条件。

在电动车的热潮之下，很多车企不得不放弃了更为成熟的甲醇汽车技术。

有利自主

事实上，无论是电动车还是混合动力，自主品牌即便开始加大投入，但与跨国车企的差距仍然十分明显。

相比跨国车企获得的政府补贴以及结成联盟共同研发等有利条件，自主品牌车企受资金投入限制较大，而且也并没有形成关于电动车研发方面实质性的联盟，时至今日，即便是以电池起家的比亚迪，其电动车技术仍不能说成熟，而且电池的成本和能量密度也是行业一直无法突破的瓶颈。在混合动力方面，由于传统动力技术的差距，自主品牌也并不占优势，何况日系车企在这一领域耕耘多年已经获得了广泛的市场口碑和认可。

既然“弯道超车”已经被认为不现实，推广甲醇这一技术更为现实，同时还能为自主带来利好。

由于技术门槛不高，早在2009年，吉利、奇瑞等国内主流自主车企都已经推出了甲醇汽车产品，同时，在山西也出现了一批甲醇汽车企业。因此，如果政府通过试点之后，制定出相关的标准并且加以鼓励，自主品牌无疑将迅速占领这一市场。

在这其中，政府将扮演关键角色。山西佳新能源化工实业有限公司市场部经理表示：“政府的管理与整个产业的发展严重脱节，致使从业者鱼龙混杂，参差不齐。一些企业和个人看到有利可图，就进行甲醇汽车改装和甲醇燃料的配制，致使问题不断，甚至导致经过改装的车或添加甲醇燃料的车辆发生报废。”

在当前的背景下，政府应厘清新能源发展方向，鼓励多元化发展，甲醇汽车也将迎来真正的发展机遇，自主品牌也能够在这一领域占据一席之地。