继4月底与印度方面签约拓展海外市场业务后，5月份至今，福田也丝毫没有闲着，在国内市场一系列投资项目的签约启动，也使其成为在国内车市减速背景下的一个亮点。

密集投资拓展规模

5月21日，福田汽车宣布将在广州中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用车及其零部件的生产项目；6月1日，福田汽车又宣布在承德投资建设发动机零部件制造中心，并对其原有项目进行二期技改建设，分别投资额达5亿元和1.8亿元。

去年，福田汽车依靠内涵增长、结构调整和全球化战略，全年销售整车近70万辆，实现销售收入535亿元，利润总额达19亿元，持续领跑商用车市场。如何为下一步发展做好准备，进一步提升企业发展能力，成为福田汽车方面需要思考的问题。

在福田去年发布的“2020战略”中明确规划，在“十二五”期间，福田汽车将努力抓住国家产业转型机遇，拓展新业务，培育新的确利润增长点，重点加大投资发展五大战略性支柱产业，实现汽车产业由制造业向生产性服务业拓展，其中就包括了新能源汽车、车联网、汽车金融服务、重型装备制造业等方面。而其中更明确指出，到2015年，福田汽车产销量将达到180万辆；到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆。

按照福田去年的产销规模，想要达成目标，对零部件和整车等基础设施的投资建设可以说是迫在眉睫。

据介绍，福田汽车在中山的新能源项目建成后，将形成2万辆新能源专用车生产产能和年产200亿元左右的销售额；而在承德的发动机部件制造中心将最终达到30万吨产能；而福田雷萨泵送机械宣化工厂二期技改项目改造完成后，将实现特种车辆标准年产能9000辆，最大年产能1.06万辆。

整车零部件一体化进程提速

从最近福田的投资项目来看，不仅有整车，更有关键零部件的建设项目。

近年来，福田汽车在纵向提升产品质量和产品技术含量的同时，也加快了横向一体化进程，整车与零部件互相布局、协调发展，关键零部件的自给率逐年提升。

此前，福田汽车最主要的动力公司是北京福田环保动力股份有限公司，福田汽车旗下的蒙派克、风景、奥铃和时代等几大品牌采用的汽油发动机和柴油发动机多数由该公司提供；2008年，福田汽车携手美国康明斯公司合资建立北京福田康明斯发动机有限公司，设计产能为40万台轻型柴油机，2009年6月正式投产。

在完成轻型车动力布局后，福田汽车在重型商用车动力领域也加快了布局的步伐。去年7月，福田汽车与戴姆勒签订“合资经营合同”，将导入奔驰中重卡技术及重型发动机技术。

记者从福田汽车相关负责人处也了解到，原定于今年上半年正式挂牌的合资公司，由于国家相关部门的审批尚未通过，可能将推迟到下半年。

对于在发动机项目上的投入，福田汽车相关负责人表示：“发动机铸件规模化生产能够迅速降低成本，发动机、整车的成本都将随之下降，单车利润增加，并可以使发动机铸件产品的质量水平大幅度提升，提高整车产品的市场竞争力。”