“最大的难度在于，北京现代历史上还没有过这么高定位、最低价格在20万元以上的车。”新胜达上市仪式上，北京现代常务副总经理李峰直言，如何让中国消费者掏20多万元去买一辆北京现代的车，这是一个极具风险的挑战。

品牌向上提升，这是北京现代过去两年中被反复咀嚼的话题，用李锋的话说，这也是未来十年北京现代唯一的主题。经过前十年的积累，北京现代的单车税后均价终于在2012年有望超过10万元，这是对北京现代摆脱“伊兰特”标签努力的最佳回馈。

新胜达的上市将使北京现代成为继东风日产之后第二家拥有三款国产SUV产品的合资车企。不过此时，量已不再是第一位，“名利双收”是北京现代2013年的目标，“成为一个真正的主流品牌”也是其最终诉求。这些都将取决于冲击20万元天花板的效果。

首破“均价10万元”

作为北京现代主管销售和市场的中方一把手，李锋对当下现状的认识比外界更为清醒，“总结过去十年，北京现代没有一款不含税的单车超过10万元。”

显然，单车税后均价10万元是北京现代品牌从低端向中高端挺进过程中必须突破的“天花板”。

过去两年间，北京现代在“New Thinking，New Possibilities”的新品牌口号下努力向上，所推出的第八代索纳塔、ix35定价都高举高打，虽然在日系和德系竞争对手的“围攻”下，其市场价格均与指导价相去甚远，但在李锋看来，两年的努力仍为北京现代积累了突破的可能性。来自北京现代的数据是，从2009年到2011年，北京现代中高级车型的销量比重从18％上升到35％，增长了近一倍。

李锋将更大的希望放在了新胜达身上，“全新胜达所有车型全部超过20万元，且平均价格和主销区间为25万元到26万元，这对北京现代是一个全新的突破。”

这也是从未有过的挑战，尤其是要在2013年跨国品牌集体发力的中级SUV市场分一杯羹。目前，大众途观、本田CR-V以及丰田RAV4等合资品牌热门SUV车型售价普遍在20万元以上。

“全新胜达定位略高于CR-V和RAV4，售价基本能跟途观打平，并且会主推在2.0T和四驱车型。”李锋的计划是采取错位竞争，与途观比，优势在于尺寸更大；与汉兰达比，优势在于四驱。可见，新胜达依然传袭了北京现代“见缝插针”的产品战略。

新胜达上市后，北京现代旗下SUV产品线也将形成途胜、ix35、新胜达由低到高的布局。目前，拥有三款国产SUV的合资车企还有与北京现代贴身肉搏的直接对手东风日产，但其旗下逍客、奇骏、楼兰的衔接并不紧密，只有一款3.5L排量的楼兰，还不是真正意义上的国产。相比之下，北京现代三款产品都是走量的主流城市SUV。