随后记者往双井方向走，此时已经接近18时，天空开始飘起小雪花。在建外soho门口，共有17人。

记者偶然发现在国贸桥下等着好几辆出租车，但过去询问得知均不载客。“去亦庄的，因为经常在这里等，所以有熟客。”一名的哥明确表示这个时间段只拉熟客。

打车难也引发了乘客“抢”车。18时05分，四名乘客同时奔向一辆空车，最后一女士成功上车，“这个时间这样太正常了，还要看运气。”一名没“抢”到车的女士说，要是在你身边停，你也上去了。

18点20分，记者终于如愿“抢”到一辆空车。

体验结果：晚高峰45分钟时间内，记者面前共有32辆的士经过，其中2辆空车，3辆拒载，其余均已载客。

地点5王府井附近

多辆空车停靠近处均拒载

昨日15时20分，北京饭店门口的道路上停着6辆显示空车的的士，但得知记者前往国贸时，司机均表示不愿意去。

15时25分，在等候了5分钟后，有一的哥上前表示，不打表可以走，60元。“停在这里的车都等着拉大活的。”一黑车车主说，这些出租车只看距离拉客，近的不去。

体验结果：15点20分到15点35分，北京饭店门口道路上共有6辆的士，均为空车，但是均拒载。

地点6方庄环岛

雪天易打车路段变打车难

昨日18时54分，在素来较易打到车的方庄东方医院门前，由南至北已有三拨正在等候出租车的乘客，小雪天气加剧了晚高峰时段的打车难度。“已经等了七八分钟了。”一名站在路东男乘客称。

车来车往后，不少“黑车”在医院门口慢行，向等车乘客投去“橄榄枝”。最终，该男乘客和一辆黑车议价后坐车离去。

等待了10分钟没有空车后，记者向方庄环岛东南角一家大型饭店门前走去，排在2名等车乘客的最前面，6分钟后，一辆载人出租车停车、乘客下车后，记者终于打到车。

行车途中，随处可见在雪天里站在路边拦车的乘客。

体验结果：遇恶劣天气时，平常较易打车路段打车也较难，平均需等候约15分钟方可打到车。

■ 分析

打车难是否因出租车少？

对于北京打车难，不少市民认为原因是“人多车少”。

今年8月，市交通委运输管理局有关负责人表示，打车难是总量失衡造成的。北京目前共有6.66万辆出租车，这还是上世纪90年代的规模，这么多年一直未增加，但北京的城市面积在不断扩延，城市人口也在增加，总量需求的确存在一定的缺口。

而根据建设部1995年发布施行的《城市道路交通规划设计规范》，城市出租车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆。

“北京现有的规模是每千人3辆，在全国来看都算高的。”一家出租车公司运营部负责人说。

北京市交通委有关负责人说，一座城市的出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。在许多国际大都市，上下班仍是以公共交通为主。像纽约出租车总量为1.5万辆，东京为1.2万辆，伦敦不足1万辆。

该负责人说，北京每辆出租车每天大约运行400公里，但空驶率达到30%至40%，因此，无限制增加出租车数量，不仅会加剧城市拥堵，且不环保。

根据《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》，未来3年，北京的出租车将不会扩编，总量仍将保持在6.66万辆。

“招手不停”是否算拒载？

去年10月，针对出租车拒载问题，北京市交通委有关负责人表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，遇到这种情况，乘客可进行投诉。

不过对于拒载的界定，市民的感受和相关条文并不一致。

经常有乘客反映见空车驶来，招手示意，空车不停车直接开过，尤其是在下雨天。在市民看来，“招手不停”也算是拒载。

北京市交通执法总队给出的拒载界定是，出租车显示空车标志，得知乘客去向后拒绝载客，或虽未显示空车标志，但主动询问乘客去向，得知后拒绝载客等行为均属于拒载。

因此，一些出租汽车公司负责人认为，“空车招手不停”的情况并非发生在“得知乘客去向”之后，所以严格来说不能算是拒载。

北京市交通委运输管理局表示，市交通部门将通过GPS监控中心对出租车的出车情况进行监测，通过制定奖惩措施、激励机制鼓励司机天气不好时多出车、多运营。

不加车如何破解打车难？

截至去年的数据显示，北京市每天约有3600万人次出行。相当于人均每日出行1.8到2.2次。这其中，大约190万人次出行依靠出租车解决。

有出租司机表示，一方面打车难，一方面好多车出现空驶，主要是因为乘客与司机供求信息不对称。很多司机在送完乘客后，会习惯性地驶回自己熟悉的地区“趴活儿”，这势必造成空驶。此外，出租车司机从业人员构成发生变化，住在远郊区县的司机多了，也造成不少司机挑活儿。

针对打车难，北京市交通委有关负责人说，五环路内应增加出租车停靠点的施划，尤其是一些医院、繁华商业区等打车人群密集区，应当配套有停靠点，让出租司机可以合法“趴活儿”。“扫马路”、“招手即停”等属于较落后的出租车运营模式，今后应当大力发展电话预约叫车业务，这样既能满足乘客需求，又可避免出租车空驶，减少道路拥堵。