虽然汽车市场迎来了“金九银十”，但在这本是传统的汽车销售旺季里，今年9月乘用车市场却并未交出一份让人满意的“答卷”。数据显示，9月汽车产销为166.09万辆和161.74万辆，全年产销累计增速分别回到5%和3.4%。这是自2月以来单月销量首次出现同比下降，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。

中国汽车工业协会认为，影响9月汽车产销增长的原因有三点。一是受钓鱼岛局势影响，日系车产销出现大幅下滑；二是去年9月汽车产销整体水平较高；三是9月份商用车表现低迷。

日系车产销的大幅下降显然是导致9月份乘用车市场低迷的最主要原因。数据显示，9月日系乘用车共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比去年同期下降8.33个百分点。

面对日系车拱手让出的市场份额，其他车系便趁机抢占了更多的市场份额。数据显示，9月主要国外品牌乘用车销量与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。而国内自主品牌乘用车9月更是同比增长7.5%，其占乘用车销售总量42.7%的市场份额超过了2010年9月的水平。同时，9月汽车出口再创历史新高也让国内车企收益，经济效益平稳增长。

另外，虽然9月商用车产销比上月增长明显，但比上年同期呈现5%以上的降幅，降幅连续两个月在4%以下后重新回到5%以上，且本月所有车型产销均低于上年同期水平。从前9个月增长情况看，商用车产销累计增速继续呈现收窄趋势。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为：“9月份日系车的产销大降，既在情理之中，也在意料之中，并且这种状况还会继续。”由于出现年初并未预知的变故，全年产销累计增速回到了5%和3.4%的水平，下一步市场走势让业内专家难以判断。董扬表示：“除日系车因素影响外，外界盛传出台‘汽车下乡’政策也造成市场的期待，因此‘银十’是否可期难以判断，中国汽车工业协会还没有下调全年预期的考虑。”